Càng đề xuất tăng nhiều loại thuế phí thay vì tham mưu có hiệu quả những biện pháp thắt chặt ngân sách, giảm chi tiêu chống thất thoát ngân cách, càng cho thấy Bộ Tài chính đang chọn con đường dễ đi nhất để thực hiện nhiệm vụ của mình.
#thuế xăng dầu
Sau thời gian lấy ý kiến, Bộ Tài chính vừa trình phương án tăng thuế bảo vệ môi trường đối với xăng dầu lên “kịch khung” khiến cho dư luận một lần nữa lại “dậy sóng”. Vậy quyết tâm tăng thuế của Bộ Tài chính dựa trên cơ sở khoa học và thực tiễn nào?
Trước phản ứng của dư luận về việc tăng thuế bảo vệ môi trường (BVMT) khiến cho giá xăng dầu tăng lên, gây ảnh hưởng đến hàng hóa trong nền kinh tế, ông Phạm Đình Thi, Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế (Bộ Tài chính) đã có những thông tin về vấn đề này.
Kỳ điều hành giá xăng dầu của phiên đầu tiên quý IV này có điểm bất thường là Bộ Tài chính không hề công bố thuế bình quân gia quyền để tính giá cơ sở. Theo một nguồn tin chúng tôi có được từ lãnh đạo Bộ Công Thương, nếu Bộ Tài chính công bố thuế bình quân gia quyền thì giá xăng đã có thể giảm mạnh hơn thay vì việc trớ trêu là phải xả quỹ bình ổn 130 đồng để xăng giảm được... 112 đồng.
Sau nhiều ý kiến khác nhau liên quan đến phí môi trường với xăng dầu, Bộ Tài chính đã có văn bản giải trình, tiếp thu ý kiến tham gia của các bộ, ngành, địa phương và tổ chức, cá nhân về dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế bảo vệ môi trường. Dù có rất nhiều ý kiến khác nhau xung quanh dự án này, Bộ Tài chính vẫn “đề nghị giữ nguyên quy định tại dự thảo Luật”.
Phát biểu mới đây của ông Phan Thế Ruệ - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu về việc thuế, phí xăng dầu nên giữ ở mức trên 50% và nộp thuế xăng dầu là trách nhiệm của công dân với đất nước đang gây tranh cãi lớn trong dư luận.
Câu chuyện bất cập về cách tính thuế xăng dầu trong công thức tính giá cơ sở khiến người tiêu dùng thiệt hại hàng nghìn tỷ đồng tuy đã được Bộ Tài chính báo cáo Chính phủ cách thức xử lý, nhưng vẫn chưa kết thúc.
