Tin từ Cảng Hàng không Quốc tế (HKQT) Nội Bài, sản lượng vận chuyển tại Cảng đang quay trở lại mức tăng trưởng “nóng”, vượt công suất thiết kế của nhà ga hành khách quốc nội.
#phương tiện cá nhân
"Đi xe bus là văn minh". Đó là khẩu hiệu để vận động người dân sử dụng xe bus, nhằm giảm tắc nghẽn giao thông do quá đông phương tiện cá nhân. Nhưng thực sự, có đi xe bus mới hiểu văn minh xe bus là như thế nào.
Tính đến 12h trưa nay (30/4), hiện tượng ùn tắc tại cửa ngõ phía Nam thành phố Hà Nội chủ yếu diễn ra trên đường vành đai 3 từ Cầu Giấy đi Pháp Vân và hướng Pháp Vân – Cầu Giẽ và nút giao thông Pháp Vân – Giải Phóng.
Kể từ ngày 23/4, sau khi dịch COVID-19 đang có diễn biến tích cực, cả nước sang ngày thứ 7 không ghi nhận thêm ca nhiễm mới, lệnh cách ly đã được dỡ bỏ, ngành giao thông cũng bắt đầu chuyển mình. Vận chuyển hành khách trên cả 3 lĩnh vực hàng không, đường bộ, đường sắt dần được nới lỏng hoạt động.
Kể từ đầu tháng 10 tới đây, hành vi hút thuốc lá trên các phương tiện thuộc sở hữu tư nhân sẽ bị nghiêm cấm ở Thổ Nhĩ Kỳ, bất cứ ai vi phạm đều bị cảnh sát giao thông phạt nặng với số tiền là 1.100 lira Thổ Nhĩ Kỳ (TRY), tương đương 190 USD.
Nhằm kiểm soát phương tiện cá nhân ở Hà Nội, ông Vũ Văn Viện - Giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) đã đề xuất phương án sớm đưa ra lộ trình cấm xe máy vào khu vực trung tâm. Đây không phải lần đầu tiên Hà Nội đưa ra giải pháp này, thế nhưng đến nay dư luận vẫn băn khoăn nếu cấm xe máy mà không cấm ôtô, liệu bài toán ùn tắc có được giải?
Nhìn vào mạng lưới giao thông công cộng (GTCC) của Hà Nội hiện nay, có thể thấy rõ sự thiếu đồng bộ, gắn kết giữa giao thông công cộng và xây dựng đô thị.
Theo Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Vũ Văn Viện cho biết, cuộc thi ý tưởng phương án tổ chức giao thông và các giải pháp chống ùn tắc đến năm 2025, tầm nhìn 2030 do Sở Giao thông Vận tải Hà Nội tổ chức với hình thức thi tuyển hạn chế, thông qua việc tuyển chọn năng lực của các đơn vị tư vấn thiết kế trong nước và quốc tế đã có nhiều kinh nghiệm và uy tín.
Tuyến buýt nhanh đầu tiên được đầu tư số tiền “khủng” hơn 1.000 tỷ đồng, đi liền với đó là việc dành hàng loạt ưu tiên cho xe buýt nhanh nhưng trên thực tế chưa thực sự phát huy hiệu quả. Có ý kiến cho rằng, Hà Nội nên dành thời gian để tổng kết, rút bài học kinh nghiệm trước khi triển khai thêm, tránh sử dụng tiền một cách lãng phí.
Giải pháp được ông Mai Trọng Tuấn (quận 1, TP HCM) đề nghị là “5 nhân 5”. Cụ thể, những xe hơi phục vụ cá nhân và gia đình, trừ những xe ưu tiên, trong 5 ngày mỗi tuần, từ thứ 2 đến thứ 6 sẽ không được lưu thông trong vùng nội đô mỗi ngày 4 - 5 tiếng trong khoảng thời gian cao điểm từ 6 giờ đến hơn 8 giờ sáng và từ 16 giờ đến hơn 18 giờ chiều.
Metro chỉ có thể phát huy tính ưu việt khi có mạng lưới xe buýt công cộng phủ khắp thành phố. Còn nếu không, metro có ưu việt đến bao nhiêu đi chăng nữa, người dân cũng vẫn không thích và không thể sử dụng metro để đi lại hằng ngày.
Nhiều giải pháp đã được đề xuất, đưa ra áp dụng để giảm kẹt xe chỉ là những ý tưởng hay cách làm theo kiểu định tính hoặc là giải pháp tình thế chứ không tập trung đột phá một cách hiệu quả vào lĩnh vực vận tải công cộng và giảm lượng xe cá nhân đang tăng nhanh nên công tác chống ùn tắc đã tỏ ra kém hiệu quả.
Quản lý sự gia tăng mạnh mẽ của phương tiện cá nhân trong bối cảnh hạ tầng quá tải, dẫn đến ùn tắc ngày một nghiêm trọng là cần thiết. Các chuyên gia đều cho rằng, ngoài biện pháp cứng thì giải pháp hữu hiệu nhất là “đánh” vào kinh tế, tăng các loại thuế, phí…
10 năm thực hiện, 3 lần xin kéo dài thời gian và rất nhiều lời hứa, tương lai của dự án xe buýt nhanh (BRT) trị giá hơn 1.200 tỷ đồng của Hà Nội vẫn mờ mịt.
Thành ủy Hà Nội đang lấy ý kiến về định hướng đến năm 2025 sẽ dừng hoạt động xe máy cá nhân trong phạm vi nội đô.
UBND TP Hà Nội vừa có công văn điều chỉnh các phương tiện giao thông đường bộ hoạt động trên địa bàn thành phố.
Sau nhiều năm nỗ lực tìm các giải pháp hạn chế xe cá nhân chưa mang lại hiệu quả, với bộ máy lãnh đạo mới, TP Hà Nội đang quyết liệt đề ra mục tiêu trong năm 2016 phải đưa ra được phương án hạn chế xe cá nhân để giảm ùn tắc giao thông.
Mới đây, trong phiên họp tổng kết trực tuyến năm 2015 của Chính phủ với các địa phương, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Đức Chung kiến nghị Chính phủ cho phép xây dựng lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân để giảm tình trạng ùn tắc giao thông đang ngày càng tăng trên địa bàn Hà Nội. Liệu giải pháp này có khả thi?!
Tại Hội nghị của Chính phủ với các địa phương đang diễn ra sáng nay (28-12), tân Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung đã kiến nghị Chính phủ và các bộ ngành xem xét theo hướng giảm các phương tiện cá nhân vào Hà Nội, nếu không trong 4, 5 năm nữa tình hình giao thông sẽ khó đảm bảo.
Chỉ sau một thời gian ngắn xuất hiện tại Việt Nam, dịch vụ taxi kết nối qua phần mềm Uber (gọi tắt là taxi Uber) đã thu hút sự chú ý của dư luận. Trong khi nhiều người dân cho rằng, đây là một dịch vụ tiện ích, giá rẻ, thì chính lãnh đạo Bộ GTVT vẫn còn có những ý kiến trái chiều về việc nên hay không nên phát triển dịch vụ này. Để làm rõ hơn quan điểm về loại hình dịch vụ này, ngày 3/12, phóng viên đã có cuộc trao đổi nhanh với ông Khuất Việt Hùng - Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia.
